Á háannatímanum fyrir kínverska tunglfríið (1. febrúar) jók gönguferð sjófrakt frá Kína til Suðaustur-Asíuríkja í nágrenninu nokkrum eldi á heitum sjávarmarkaðinum sem hefur verið truflað vegna heimsfaraldursins.
Suðaustur-Asíu leið:
Samkvæmt Ningbo Container Freight Index hefur vöruflutningaleiðin í Suðaustur-Asíu náð sögulegu hámarki undanfarinn mánuð.Fragt frá Ningbo til Tælands og Víetnam jókst um 137% frá lok október til fyrstu viku desember. Eins og sumir innherjar endurspegla hefur frakt á einum 20 feta gámi frá Shenzhen til Suðaustur-Asíu hækkað í $1.000-2.000 núna úr $100 -200 fyrir heimsfaraldurinn.
Greint var frá því að Suðaustur-Asíuþjóðir væru að hefja framleiðslu á ný og sýndu að eftirspurn eftir efni batnaði.Mörg skipafyrirtæki lögðu áherslu á leið yfir Kyrrahafið síðan á þriðja ársfjórðungi þar sem búist var við að útflutningseftirspurn yrði mikil vegna svarta föstudagsins og jóladags.Af þeim sökum var þröngt um flutningarými fyrir stuttar vegalengdir.Áætlað er að þrengsli hafna í Suðaustur-Asíu haldist til skamms tíma, studd af mikilli eftirspurn eftir skipum.
Þegar litið er á leiðina fram á við, töldu sumir iðnaðarinnherja að búist væri við að viðskipti í Asíu myndu taka við nýjum tímum þar sem RCEP mun taka gildi.
Evrópuleið:
Evrópa var svæðið þar sem Omicron afbrigði fannst fyrr.Útbreiðsla heimsfaraldursins versnaði greinilega.Eftirspurn leikmanna eftir flutningi á ýmsum vörum var há.Sendingargetan var að mestu óbreytt.Með hertu eftirliti í höfnum hélst þrengslin áfram.Meðalnýtingarhlutfall sæta í Shanghai-höfn var næstum nálægt 100% nýlega, með stöðugum vöruflutningum.Hvað varðar Miðjarðarhafsleiðina var meðalnýtingarhlutfall sæta í Shanghai-höfn um 100% innan um stöðuga eftirspurn eftir flutningum.
Norður Ameríku leið:
Mörg Omicron afbrigði sýkt tilfelli komu upp í Bandaríkjunum nýlega þar sem daglegar nýjar sýkingar af COVID-19 heimsfaraldri fóru yfir 100,000 aftur.Útbreiðsla heimsfaraldursins var alvarleg núna.Leikmenn sýndu mikla eftirspurn eftir ýmsum vörum, þar á meðal efnum til varnar heimsfaraldri.Stöðnun gáma og þrengslin í höfnum af völdum heimsfaraldursins héldu áfram að vera alvarleg.Meðalnýtingarhlutfall sæta í W/C America Service og E/C America Service var enn nálægt 100% í höfn í Shanghai.Sjófraktin var há.
Vesturhafnir í Bandaríkjunum eru Los Angeles/Long Beach, þar sem tafir og þrengsli voru áfram miklar vegna skorts á vinnuafli og umferðarvandamála á landi, gámastöðnunar og lélegrar flutningsveltu.Töluverð aukning hefur orðið á fjölda auða siglinga milli Asíu og Bandaríkjanna, með að meðaltali 7,7 stöðvun á viku á fyrstu níu mánuðum þessa árs.Hinn 6. desember tilkynntu hafnirnar í Los Angeles og Long Beach að þær myndu fresta innheimtu „yfirvistargjalds í gáma“ frá skipafélögum í fjórða sinn og nýja gjaldið var áætluð 13. desember.
Hafnirnar í Los Angeles og Long Beach bentu ennfremur til þess að frá því að gjaldtökustefnan var kynnt hefur fjöldi gáma sem strandaðir hafa verið í höfnum Los Angeles og Long Beach fækkað um samtals 37%.Í ljósi þess að gjaldtökustefnan hefur fækkað strönduðum gámum til muna ákváðu hafnir Los Angeles og Long Beach að fresta hleðslutímanum aftur.Tengsla í höfnum er alþjóðlegt fyrirbæri sem veldur alvarlegum töfum og neyðir flutningafyrirtæki til að fara í hafnir, sérstaklega í Evrópu, en búist er við að innflutningur frá Asíu haldist mikill fram í lok janúar.Þrengsli í höfnum hefur tafið skipaáætlunina og því hefur afkastagetan verið lögð á hilluna.
Flutningsaðilar gætu lent í aukinni stöðvun á siglingum og höfnun á höfnum í viðskiptum yfir Kyrrahafið í desember. Á sama tíma geta skipafélög sleppt höfnum í Asíu og Ameríku til að halda áfram skipaáætlun.
Samkvæmt nýjustu gögnum sem Drewry gaf út 10. desember, á næstu fjórum vikum (viku 50-1), munu þrjú helstu siglingabandalag heimsins hætta við fjölda siglinga í röð, en THE Alliance mun hætta við flestar 19 ferðir, 2M Alliance 7 ferðir, og OCEAN Alliance 5 ferðir að minnsta kosti.
Enn sem komið er spáir Sea-Intelligence því að flugleiðir yfir Kyrrahafið muni hætta að meðaltali um sex áætlunum á viku á fyrstu fimm vikum ársins 2022. Þegar tíminn nálgast munu skipafélög líklega tilkynna fleiri auðar siglingar.
Markaðshorfur
Sumir innherja í iðnaðinum sögðu að fyrri lækkun skipaverðs þýddi ekki að útflutningsskalinn muni veikjast til skamms tíma.Annars vegar kom verðlækkunin einkum fram á eftirmarkaði.Á aðalmarkaði gámaflutninga voru tilvitnanir skipafélaga og beinna umboðsmanna þeirra (fyrsta flokks flutningsmiðlarar) enn sterkar, enn miklu hærri en fyrir heimsfaraldurinn, og eftirspurnin á skipamarkaðinum í heild var áfram mikil.Á hinn bóginn, síðan í september, hefur framboð á alþjóðlegum siglingum smám saman batnað og myndað ákveðinn stuðning við útflutning.Leikmenn bjuggust við að þessi framför myndi halda áfram, sem var mikilvæg ástæða fyrir verðlækkun flutningsmiðlara á eftirmarkaði skipa.
Endurspeglast af nýjustu gögnum hækkaði vöruvísitalan hærra, sem óbeint endurómaði góða eftirspurn á gámamarkaðnum.Þrengslin í höfnum hafa minnkað en eftirspurn eftir gámaflutningum á sjó heldur áfram.Að auki eykur útlit Omicron Variant áhyggjurnar af bata heimshagkerfisins.Sumir markaðsaðilar búast við að vöruflutningar haldi áfram miklum áhrifum af versnandi útbreiðslu heimsfaraldursins til skamms tíma.
Moody's dregur úr horfum fyrir að alþjóðleg skipaiðnaður verði „stöðugur“ frá því að vera „virkur“.Á sama tíma er áætlað að EBITDA alþjóðlegs skipaiðnaðar muni minnka árið 2022 eftir að hafa gengið betur árið 2021 en gæti verið enn mun hærra en fyrir heimsfaraldur.
Sumir leikmenn búast við að gámamarkaðurinn verði stöðugur og öflugur en ólíklegt er að ástandið verði betra en það er núna á næstu 12-18 mánuðum.Daniel Harli, varaforseti og háttsettur sérfræðingur Moody's, lýsti því yfir að tekjur gámaskipa og lausaflutningaskipa hefðu bæði náð hámarksmeti en þær gætu minnkað frá toppi og haldist háar.Byggt á gögnum frá Drewry er gert ráð fyrir að hagnaður á gámamarkaðnum verði methá eða 150 milljarðar Bandaríkjadala árið 2021, sem var 25,4 milljarðar Bandaríkjadala árið 2020.
Skipaumfang fyrri 5 efstu línufyrirtækjanna á heimsvísu nam aðeins 38% af heildinni árið 2008 en hlutfallið hefur hækkað í 65% núna.Samkvæmt Moody's er samþætting línufyrirtækja gagnleg fyrir stöðugleika í gámaútgerðinni.Áætlað er að vöruflutningar verði áfram háir í von um takmarkaða afhendingu nýrra skipa árið 2022.
Frá Chinatexnet.com
Birtingartími: 16. desember 2021